國鐵集團頒布的錨桿標準《Q/CR9248-2020》已于2021年1月1日正式實施，該標準相比于《GB?50086-2015》及《TB/T3209-2008》而言，對中空錨桿的力字性能有了較高的要求；同時，隨時國內鋼品升級，適用于中空錨桿的原材也有了較多的選擇，這不僅可以推動生產廠家對制造工藝進行提升，而且會獲取較好的利潤空間。我公司于2021年下半年開始，已進行為期半年的生產工藝提升項目，目前，公司已完全具備生產滿足《Q/CR9248-2020》、《TB/T3356-2021》此兩項標準的產品，并于近期開始量產。我司愿與較多有識之士合作共贏，為國家高質量的基建項目添磚加瓦!
錨桿和噴射混凝土與圍巖共同形成一個承載結構，可有效地限制圍巖變形的自由發展，調整圍巖的應力分布，防止巖體松散墜落。它可用作施工過程中的臨時支護，在有些情況下，也可以不必再做支護或襯砌。根據圍巖的地質條件,可以采用多種支護形式:
管縫式錨桿是一種全長錨固，主動加固圍巖的新型錨桿，它立體部分是一根縱向開縫的高強度鋼管，當安裝于比管徑稍小的鉆孔時，可立即在全長范圍內對孔壁施加徑向壓力和阻止圍巖下滑的摩擦力，加上錨桿托盤托板的承托力，從而使圍巖處于三向受力狀態。在爆破振動圍巖錨移等情況下，后期錨固力有明顯增大，當圍巖發生顯著位移時，錨桿并不失去其支護抗力，它比漲殼式錨桿有較好的特性。
玉磨鐵路元江站光伏發電項目是針對云南省融入國家“一帶一路”構想的泛亞鐵路中線玉磨鐵路2021年建成通車，打造的“綠色美麗鐵路”光伏示范項目，是國家能源集團致力于元江縣綠色發展，以實際行動打造的優質工程。項目裝機容量11.61MW,總投資約4468萬元。
